10 สมาคมยานยนต์ไทย ชง 8 มาตรการด่วนกู้วิกฤต 'หน้าผาอุตสาหกรรม'
10 สมาคมยานยนต์ผนึกกำลังยื่น 8 มาตรการด่วนต่อรัฐบาล หวังแก้วิกฤตเปลี่ยนผ่านสู่ EV ป้องกันหน้าผาอุตสาหกรรมและรักษาฐานการผลิตไทยก่อนปี 2570
SHORT CUT
- 10 สมาคมด้านยานยนต์ รวมตัวกันยื่น 8 มาตรการฉุกเฉินต่อรัฐบาล เพื่อรับมือกับวิกฤตการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า (EV)
- ผู้ผลิตไทยกำลังเดือดร้อนหนักจากการที่ค่ายรถเน้นนำเข้ารถ EV สำเร็จรูป (CBU) ภาษี 0% จากจีน และกังวลว่าหลังจบมาตรการ EV 3.5 ในปี 2570 ฐานการผลิตในไทยอาจล่มสลายหากไม่มีมาตรการรองรับ
- 8 มาตรการที่นำเสนอครอบคลุมทั้งเรื่องภาษี การใช้ชิ้นส่วนในประเทศ และนโยบายส่งเสริมการลงทุน โดยมุ่งหวังรักษาสมดุลและปกป้องเศรษฐกิจไทย โดยไม่ได้กีดกันการค้าเสรี
10 สมาคมยานยนต์ผนึกกำลังยื่น 8 มาตรการด่วนต่อรัฐบาล หวังแก้วิกฤตเปลี่ยนผ่านสู่ EV ป้องกันหน้าผาอุตสาหกรรมและรักษาฐานการผลิตไทยก่อนปี 2570
สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) พร้อมด้วยอีก 9 สมาคมที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วนของไทย ได้ร่วมจัดการลงนามแถลงการณ์ ณ ศูนย์นิทรรศการและการประชุมไบเทค บางนา เพื่อยื่นข้อเสนอเชิงนโยบายเร่งด่วนต่อรัฐบาลในการรักษาเสถียรภาพของอุตสาหกรรมยานยนต์
ปัจจุบัน อุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยกำลังเผชิญกับภาวะวิกฤตสูงสุดอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า (EV) โดยค่ายรถยนต์ได้ปรับกลยุทธ์หันมานำเข้ารถ EV สำเร็จรูป (CBU) จากประเทศจีนโดยใช้สิทธิประโยชน์ภาษี 0% แทนที่จะผลิตในประเทศไทย
สถานการณ์ดังกล่าวส่งผลให้ผู้ประกอบการผลิตชิ้นส่วนชาวไทยต้องสูญเสียคำสั่งซื้ออย่างรุนแรงและเสี่ยงต่อการพังทลายของห่วงโซ่อุปทาน
นอกจากนี้ ยังมีความกังวลถึงวิกฤต 'หน้าผาอุตสาหกรรม' ในปี พ.ศ. 2570 ซึ่งเป็นปีที่มาตรการสนับสนุน EV 3.5 จะสิ้นสุดลง โดยหากไม่มีภาระผูกพันในการผลิตชดเชย ค่ายรถยนต์อาจเลือกนำเข้าจากจีนด้วยภาษี 0% เพียงอย่างเดียว
กลุ่ม 10 สมาคมจึงเรียกร้องให้รัฐบาลเร่งออกมาตรการปกป้องผู้ประกอบการไทย เพื่อคงสถานะการเป็นฐานการผลิตยานยนต์ที่มั่นคงของโลก ไม่ใช่เพียงแค่ตลาดบริโภค EV ราคาถูก พร้อมขอเข้าพบหารือกับนายกรัฐมนตรีอย่างเร่งด่วน โดยได้นำเสนอ 8 ยุทธศาสตร์สำคัญ ดังนี้
- ปฏิรูปภาษีสรรพสามิต : สร้างส่วนต่างภาษีที่ชัดเจนเพื่อจูงใจการลงทุนในประเทศ และใช้ระบบลงทุนจริงแลกโควตานำเข้า
- ปรับปรุงระเบียบเขตปลอดอากรและ Local Content : ตรวจสอบให้เข้มข้นและบังคับใช้สัดส่วนวัตถุดิบจากไทยให้มากขึ้น
- ส่งเสริมการใช้ "ชิ้นส่วนร่วม" (Common Parts) : กำหนดให้ซื้อชิ้นส่วนที่ผู้ประกอบการไทยผลิตได้ เพื่อรับสิทธิลดหย่อนภาษี
- ปรับปรุงนโยบาย BOI : คุ้มครองผู้ประกอบการไทยและตรวจสอบการปฏิบัติตามเงื่อนไขอย่างเข้มงวด
- แก้ปัญหาต้นทุนวัตถุดิบ : เจรจาแบบรัฐต่อรัฐ (G2G) เพื่อความเท่าเทียมด้านราคาวัตถุดิบต้นน้ำ
- ยกระดับการรับรองถิ่นกำเนิดสินค้า : ตรวจสอบย้อนกลับถึง Supplier Tier 3 เพื่อป้องกันการสวมสิทธิ์
- ส่งเสริมการถ่ายทอดเทคโนโลยี : กำหนดตัวชี้วัดที่ชัดเจนและเปิดโอกาสให้นักพัฒนาซอฟต์แวร์ไทยมีส่วนร่วม
- ส่งเสริมการทดสอบในประเทศ : บังคับทดสอบและยกระดับมาตรฐานความปลอดภัย ADAS ให้เข้ากับบริบทของไทย
นายสุโรจน์ เเสงสนิท นายกสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) เปิดเผยว่า ข้อเสนอทั้งหมดไม่ได้มีเจตนาปิดกั้นการนำเข้าหรือทำให้ผู้บริโภคเสียประโยชน์
แต่ต้องการให้เกิดการแข่งขันที่เป็นธรรมระหว่างบริษัทที่เข้ามาลงทุนผลิตจริงและสร้างห่วงโซ่อุปทานในไทย กับบริษัทที่เน้นเพียงการนำเข้ารถสำเร็จรูป เพื่อปกป้องเศรษฐกิจของชาติและทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยเติบโตได้อย่างยั่งยืน