TSB ชูโมเดล ‘Green Mobility’ ยกระดับขนส่งมวลชนไทย เทียบชั้นญี่ปุ่น

ท่ามกลางกระแสโลกที่กำลังเร่งเปลี่ยนผ่านสู่สังคมคาร์บอนต่ำ หลายประเทศเดินหน้า ‘Green Mobility’ อย่างจริงจัง ปรับระบบขนส่งให้สะอาด ฉลาด และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นรถไฟฟ้า รถพลังงานสะอาด หรือโครงสร้างพื้นฐานอัจฉริยะ ขณะที่ประเทศไทยเองก็ไม่อาจยืนอยู่ข้างทาง หากต้องการยกระดับคุณภาพชีวิต ลดมลพิษ และพาระบบขนส่งมวลชนไทยก้าวไปสู่มาตรฐานสากล ใกล้เคียงประเทศผู้นำอย่างญี่ปุ่น ต้องเร่งพัฒนาในเรื่องของ ‘Green Mobility’

โดยล่าสุดมีความพยายามจากภาคเอกชนอย่าง ‘ไทย สมายล์ บัส’ ที่ได้ประกาศพร้อมเดินหน้าปี 69 มุ่งเน้นการยกระดับบริการพัฒนาบุคคลากร (IDG Quality First) ท่ามกลางความท้าทายรอบด้าน ตั้งเป้าขยายฐานผู้โดยสารสู่ 4.5 แสนคนต่อวัน พร้อมรุกตลาด B2B/B2G ต่างจังหวัด กระจายสัดส่วนรายได้สร้างความมั่นคงทางธุรกิจ หวังรัฐบาลใหม่ช่วยสร้างการแข่งขันที่เป็นธร

แม่ทัพใหญ่อย่าง ‘กุลพรภัสร์ วงศ์มาจารภิญญา’ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ไทย สมายล์ บัส เปิดเผยว่า ภาพรวมการดำเนินธุรกิจในปี 2568 ที่ผ่านมา แม้ TSB จะได้รับผลกระทบจากหลายปัจจัย แต่ในไตรมาส 4 ผลการดำเนินงาน EBITDA พลิกกลับมาเป็นบวกได้เป็นครั้งแรก โดยปัจจุบันมีรถให้บริการ 2,350 คัน รวมรถหมุนเวียน ซึ่งใช้งานให้บริการต่อวันราว 1,600 คัน จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ย 3.5 แสนคนต่อวัน และแตะระดับ 3.7 - 4 แสนคนในวันธรรมดา ในปี 2569 มีแผนปรับจำนวนเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 คัน เพื่อเพิ่มความถี่ให้บริการผู้โดยสารได้มากยิ่งขึ

ขณะเดียวกันก็ยอมรับว่า TSB ได้รับผลกระทบจากนโยบายรัฐพอสมควร อาทิ การใช้นโยบายอุดหนุนราคาขนส่งมวลชนประเภทอื่นๆ ทำให้จำนวนผู้โดยสารลดลง, การยื่นขอปรับปรุงใบอนุญาตเส้นทางที่ยังล่าช้า ปัจจุบันอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายจำนวน 16 เส้นทาง เพื่อเน้นการเชื่อมต่อ (Feeder) ปรับเส้นทางให้เหมาะสมกับการเดินทางของผู้โดยสารที่เปลี่ยนแปลงไป ระหว่างย่านที่อยู่อาศัยพร้อมกับการเชื่อมต่อกับระบบรางให้เกิดความเป็นโครงข่ายที่สะดวกขึ้นสำหรับประชาชน

ยุทธศาสตร์ปี 2569: ปีแห่งการพัฒนาคุณภาพ 

สำหรับยุทธศาสตร์ปี 2569 ซีอีโอ กุลพรภัสร์ ฉายภาพว่า วันนี้เป้าหมายของ TSB ไม่ได้เป็นเพียงผู้ให้บริการเดินรถ แต่กำลังก้าวสู่การเป็น Tech Company ด้านขนส่งที่ขับเคลื่อนด้วยความยั่งยืน (Sustainability) ทุกมิติ โดยมีหัวใจสำคัญคือแนวคิด IDG หรือ Inner Development Goals "เป้าหมายการพัฒนาภายใน" คือ "Mindset" พฤติกรรมการขับรถ การให้บริการ และความรับผิดชอบต่อสังคม ให้กัปตันเมล์ไทยภูมิใจในอาชีพ อยากออกไปให้บริการด้วยรอยยิ้มเหมือนที่คนไทย ชื่นชมประเทศญี่ปุ่น ดังนั้นอาชีพกัปตันเมล์ของไทย จะได้รับเกียรติและคุณค่าเช่นเดียวกัน

เมื่อคุณภาพของคนให้บริการดีขึ้น ขณะเดียวกันก็ใช้ เทคโนโลยี เข้ามาสร้างการเดินทางที่สะดวกสบาย ด้วยแอปพลิเคชัน TSB Go Plus+ เวอร์ชันใหม่ ที่จะเปิดตัวในเร็วๆ นี้มีความแม่นยำกว่าเดิม เพิ่มฟังก์ชันใหม่ สร้างประสบการณ์ที่ผู้ใช้ขนส่งสาธารณะจะสามารถบริหารจัดการการเดินทางได้สะดวกมากยิ่งขึ้น พร้อมระบบ Loyalty Program นำระบบสะสมแต้มรักษ์โลกเข้ามาใช้ ให้ผู้โดยสารสามารถนำสิทธิประโยชน์ไปใช้กับพาร์ทเนอร์อื่นๆ สร้างความคุ้มค่ามากกว่าแค่การเดินทาง

ขยายฐานธุรกิจ B2B และ B2G สร้างความยั่งยืนให้ธุรกิจขนส่งพลังงานสะอาด

ด้านการขยายฐานธุรกิจ B2B และ B2G เป็นอีกก้าวสำคัญของ TSB ที่กำลังปรับโครงสร้างรายได้ให้มั่นคงขึ้น ลดการพึ่งพาค่าโดยสารเพียงอย่างเดียว ซึ่งมีความผันผวนตามนโยบายรัฐ โดยรุกงานบริหารจัดการเดินรถให้องค์กรต่าง ๆ อาทิ สถาบันการศึกษา ที่เราสามารถคว้างานบริการรถ Shuttle ของ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย, มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ และมหาวิทยาลัยราชภัฏสวนสุนันทา พร้อมกับขยายงาน ต่างจังหวัด รถขนส่งประจำจังหวัดกับ อบจ. ต่างๆ เช่น เชียงใหม่, น่าน และลำพูน

โดยสัดส่วนเป้าหมายสัดส่วนรายได้ปี 2569 พอร์ตของ TSB จะแบ่งเป็นตั๋วโดยสาร 80%, งานจ้างเหมาบริการ (B2B/B2G) 12% และโฆษณา 8% ภายใต้ฐานรายได้และจำนวนผู้โดยสารที่มากขึ้นในระดับ 450,000 คน/วัน เพื่อให้ธุรกิจสามารถเติบโตได้อย่างยั่งยืน

เสียงสะท้อนถึงรัฐบาลใหม่ ‘สร้างการแข่งขันที่เท่าเทียม’

CEO TSB ระบุว่า อุปสรรคสำคัญที่ทำให้ขนส่งมวลชนไทยยังไม่ไปถึงจุดสูงสุด คือ ต้นทุนที่สวนทางกับราคาค่าโดยสาร จึงอยากส่งสารถึงรัฐบาลใหม่ใน 3 ประเด็น การแข่งขันที่เป็นธรรม TSB ไม่เคยมองว่าขนส่งมวลชนทุกบริษัท ทุกประเภท เป็นคู่แข่ง เพราะต้องการเป็นโครงการเดินทาง ให้พี่น้องประชาชนได้เดินทางต่อกันอย่างมีประสิทธิภาพ แต่ขณะเดียวกันรัฐต้องดูแลให้เกิดการแข่งขันที่เสมอภาค โดยเฉพาะประเด็นเรื่องการอุดหนุนงบประมาณจากภาษี (Subsidy) ที่อาจทำให้เกิดความเหลื่อมล้ำด้านราคา เพราะเมื่อใดเกิดความต่างด้านราคา แต่ไร้ซึ่งคุณภาพการให้บริการ ปัญหาต่างๆ จะตามมามากขึ้น

ในฐานะผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะ จึงหวังเห็นการลดภาระต้นทุน เสนอให้รัฐพิจารณาลดภาษีพลังงาน หรือ ค่าธรรมเนียม พรบ. สำหรับผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะ เพื่อให้มีงบประมาณไปพัฒนาคุณภาพรถได้โดยไม่ต้องขึ้นค่าโดยสาร และสุดท้ายคือ การจัดการรถผิดกฎหมาย เร่งจัดการปราบปรามรถเถื่อนหรือรถที่ไม่ได้มาตรฐานความปลอดภัย ซึ่งตัดราคาผู้ประกอบการที่เข้าระบบอย่างถูกต้อง

เราไม่ได้มองใครเป็นคู่แข่ง แต่เรามองว่าระบบขนส่งคือโครงสร้างพื้นฐานที่ทุกคนควรเข้าถึงอย่างเท่าเทียม ปี 69 จะเป็นปีที่เราพิสูจน์ว่า รถเมล์ไฟฟ้าไทยสามารถยกระดับคุณภาพชีวิตคนรุ่นใหม่ได้อย่างยั่งยืน หากได้รับการสนับสนุนนโยบายที่ชัดเจนจากภาครัฐ ซีอีโอ TSB กล่าวทิ้งท้าย

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

• รถเมล์ไฟฟ้า TSB เปิดรับสแกนจ่ายผ่าน QR-Promt Pay ได้ทุกสาย 100% เริ่มทันที มี.ค.2568

• จึ้งมากแม่ TSB เสริมทัพ นำ AI ใช้กับรถเมล์ไทย แก้เผ็ดคนขับรถแย่ ไม่แคร์สังคม

• TSB ยกเลิกรถเมล์ NGV พลิกโฉมรถเมล์ไทยสู่ รถเมล์ EV 100%