เปิดเหตุผล ทำไม? รถยนต์ไฟฟ้า Volvo EX30 ไฟไหม้ ห้ามชาร์จเกิน 70%

สถานการณ์ของรถยนต์ไฟฟ้า Volvo EX30 ในประเทศไทยทวีความรุนแรงขึ้นอย่างต่อเนื่อง หลังจากเกิดอุบัติเหตุเพลิงไหม้

ส่งผลให้สำนักงานคณะกรรมการคุ้มครองผู้บริโภค (สคบ.) สั่งการด่วนให้เรียกบริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด เข้าชี้แจงข้อเท็จจริงในวันที่ 21 พฤษภาคม 2569 เพื่อปกป้องผู้บริโภคที่ถือครองรถรุ่นดังกล่าวในไทยทั้งหมด 1,668 คัน

สคบ. ระบุว่า ปัจจุบันมีผู้บริโภคยื่นเรื่องร้องทุกข์แล้ว 45 ราย และเตรียมยกระดับมาตรการทางกฎหมายเพื่อฟ้องแพ่งบังคับให้บริษัทฯ และตัวแทนจำหน่ายคืนเงินค่ารถยนต์พร้อมดอกเบี้ย

เนื่องจากมองว่ามาตรการเชิงป้องกันแบบชั่วคราวไม่เพียงพอต่อความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของผู้บริโภค อีกทั้งสถาบันยานยนต์ยังได้ออกมาขานรับเร่งคุมเข้มมาตรฐานโครงสร้างพื้นฐานทางคุณภาพของประเทศ โดยจะเพิ่มความถี่ในการสุ่มตรวจรถยนต์ไฟฟ้าในสายพานการผลิตให้เข้มงวดขึ้น

เปิดสาเหตุ Volvo EX30 ไฟไหม้ 'แบตเตอรี่ร้อนจัดเมื่อชาร์จเกิน 70%'

จากหนังสือชี้แจงอย่างเป็นทางการของ วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย และข้อมูลฝ่ายเทคนิค ระบุว่า ปัญหาดังกล่าวถือเป็นปัญหาเชิงระบบที่เกิดขึ้นกับรถรุ่น Volvo EX30 ทั้งรุ่น Single Motor Extended Range และ Twin Motor Performance โดยมีรายละเอียดข้อเท็จจริงดังนี้

สาเหตุหลัก : เกิดจากระบบแบตเตอรี่เกิดความร้อนสูงเกินไป (Overheating) ในระหว่างหรือหลังกระบวนการชาร์จไฟ

ปัจจัยกระตุ้นความเสี่ยง : ผลการตรวจสอบเบื้องต้นจากรถคันที่เกิดเหตุพบว่า มีพฤติกรรมการชาร์จแบตเตอรี่ในระดับที่สูงเกินกว่าร้อยละ 70 ของความจุ ซึ่งเกินกว่าขีดจำกัดความปลอดภัยในสถานการณ์ปัจจุบัน

คำแนะนำเร่งด่วน : วอลโว่ฯ และผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เจ้าของรถ Volvo EX30 ทุกคนจำกัดการชาร์จไว้ไม่เกิน 70% อย่างเคร่งครัด และแนะนำให้จอดรถไว้นอกอาคารหรือนอกบ้านไปก่อนชั่วคราวเพื่อความปลอดภัย

สถานการณ์ในต่างประเทศ ยอดเรียกคืนทะลุ '3 หมื่นคัน' ท่ามกลางรอยร้าวของซัพพลายเออร์

วิกฤตความปลอดภัยนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในไทย แต่ลุกลามจนนำไปสู่การประกาศ 'เรียกคืนรถยนต์ทั่วโลกมากถึง 33,777 คัน' (รวมถึง 10,440 คันในสหราชอาณาจักร) หลังจากพบว่าราว 0.02% ของเซลล์แบตเตอรี่มีปัญหาความร้อนสูงเกินไป

สถานการณ์มีความตึงเครียดมากขึ้นหลังจากเกิดเหตุ Volvo EX30 ไฟไหม้คาโชว์รูมในประเทศบราซิลเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2568 โดยประกาศเรียกคืนในบราซิลระบุสาเหตุว่าเกิดจาก 'ข้อบกพร่องในการผลิตเซลล์แบตเตอรี่แรงดันสูง' ที่อาจก่อให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายในโมดูล

นายหวัง เวย (Wang Wei) ประธานบริษัท Sunwoda Electronic ได้ออกมาปฏิเสธความรับผิดชอบ ชี้แจงว่าบริษัทไม่ได้เป็นผู้จัดหา 'แพ็กแบตเตอรี่' ให้กับ Volvo โดยตรง แต่ถูกประกอบขึ้นโดยเครือข่ายของ Volvo เอง แม้เซลล์แบตเตอรี่จะผลิตโดยบริษัทร่วมทุนระหว่าง Geely และ Sunwoda แต่ทาง Sunwoda ก็ถือหุ้นเพียง 30% เท่านั้น

นอกจากนี้ แหล่งข่าวระบุว่า การออกแบบแพ็กแบตเตอรี่ ไปจนถึงระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) และระบบระบายความร้อน ล้วนเป็นผลงานของ Viridi E-Mobility Technology (VREMT) ซึ่งเป็นบริษัทลูกของ Geely

โดยความขัดแย้งทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อ VREMT ได้ยื่นฟ้องร้องเรียกค่าเสียหายจาก Sunwoda สูงถึง 2.31 พันล้านหยวน (ราว 323 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) จากข้อกล่าวหาเรื่องเซลล์แบตเตอรี่ไม่ได้คุณภาพ

กางแผนเยียวยาและการเรียกคืนเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่

ในการประชุมร่วมกับ สคบ. นายถนอมศักดิ์ สันทนาประสิทธิ ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคและบริการหลังการขายของวอลโว่ฯ ได้แถลงว่า บริษัทฯ ได้ระงับการจัดจำหน่ายรถรุ่น Volvo EX30 ทั้งหมดในประเทศไทยแล้ว และได้ข้อสรุปมาตรการเยียวยาและแก้ไขปัญหาดังต่อไปนี้

• การเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่เปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ชุดใหม่ให้ฟรีทุกคัน (ใช้เวลาซ่อมบำรุงและตรวจคุณภาพประมาณ 3 วัน)
• กรอบเวลาดำเนินการเริ่มนัดหมายวันที่ 22 พฤษภาคม 2569 เริ่มเปลี่ยนคันแรก 25 พฤษภาคม และจะแล้วเสร็จครบทั้งหมดภายในเดือนสิงหาคม 2569
• การชดเชยระหว่างรอบริษัทฯ มีบริการให้ยืมรถใช้ระหว่างรอซ่อม และจ่ายค่าขาดประโยชน์จากการใช้รถ
• การคืนเงิน/เปลี่ยนรถบริษัทยังไม่มีมาตรการซื้อคืนโดยตรง แต่หากลูกค้าต้องการเปลี่ยนรถ สามารถติดต่อบริษัทเพื่อหาแนวทางร่วมกันเป็นรายกรณี

นอกจากนี้ สคบ. ได้ใช้อำนาจตามกฎหมายออกคำสั่งให้ วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย ทำการทดสอบและพิสูจน์สินค้าเพิ่มเติม พร้อมรายงานผลอย่างเป็นทางการกลับมายัง สคบ. ภายในเวลา 30 วัน